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如何利用技術革新解決制作地鐵人防設備過程中遇到的問題
武漢市人防工程專用設備廠 劉鋒 徐偉
對于武漢市各大人防設備廠來說，地鐵人防設備的制作還是處于試制階段。在試制過程中必然會出現一些問題。武漢市人防工程專用設備廠為在批量生產的時候避免出現重復問題，提高產品質量，提高生產效率，研制、改進了一批專用設備和工具來解決這些問題，取得了很好的效果，大幅度提高了生產效率和產品質量。
一、內面板鉆孔設備
在制作過程中發現各類門扇內面板上的孔多達100-300個，而且面板只有
二、暗閉鎖立裝支架
地鐵出入口門扇都是暗閉鎖，門扇厚度薄，減速機，換向器等配件都是焊接在骨架上，門扇平放安裝閉鎖這些配件都需要支撐點，調試起來比較困難，速度也慢。于是想到將門扇立起來安裝閉鎖，但是要把重達1.5噸左右的門扇安全固定住還是一個挑戰，不可能要行車一直吊著操作，一是時間上不允許，二是吊著也不安全。又由于受到場地的影響，立門扇的位置不可以固定在一個位置不動，必須是可以移動的，經過多次試驗改進，從安全，方便快捷等方面考慮，定下目前這個方案。在實際生產中證明了，將門扇立起來安裝閉鎖是 佳方法，取得了很好的效果。
三、閉鎖鎖頭定位支架
在調試閉鎖的時候，鎖頭伸出長度控制十分重要。下鎖頭加上鏈板非常重，特別是較大的門扇，一個人很難操作。上鎖頭由于看不見，需要人爬上爬下量尺寸，非常不安全。為了能一次將鎖頭定位，制作了一套四個專用定位支架，這四個支架直接可將鎖頭卡死，并固定好尺寸，避免用尺量，用人力支撐等工作，使用非常方便，結構簡單，制作容易。
四、閉鎖套焊接工裝
門扇的暗閉鎖的閉鎖套是一個組焊件，由閉鎖套，加強板，支撐板三件構成，以前安裝先裝加強板，將加強板與槽鋼組焊，在將鎖套與加強板焊接，鎖套伸出槽鋼
五、按照使用性能要求，閉鎖鏈板單孔改腰孔
圖紙設計防護密閉門閉鎖鏈板為單孔，配合間隙只有50絲，以目前的加工設備還達不到這樣的要求，在沒有改變之前，每次組裝下閉鎖時總會有返工現象，都是孔距相差，但相差都不到
六、翻轉梁把手方向調節專用拉馬
翻轉密閉梁的傳動是經過換向器向軸傳動而帶動翻轉密閉梁動作，換向器上的鍵槽與傳動軸上的鍵槽總會出現錯位，導致把手角度總不在設計的角度上。經過反復研究，決定從換向器下手，將換向器內的齒輪旋轉一定的角度，來達到把手的角度。如何才能將換向器的齒輪脫開，又成了一個新問題。將換向器拆卸下來非常麻煩，連傳動軸都得一起拆下來。結合換向器自身的特點，制作了一個簡單的專用拉馬，只需松動換向器上的螺栓用拉馬將齒輪拉脫開，就可以實現自由定把手的角度了。
七、等離子切割清潔式防護密閉門中的運用
清潔式防護密閉門是地鐵工程中常見的防護設備。該門分為進氣，排氣兩種，無論單扇還是雙扇門，門上都設有膠管底座，底座的密度都很大，單扇60個直徑100的孔，上下分布，每扇一平米的小門30個孔。孔與孔的間距只有
八、管理創新
在地鐵產品上馬至今，在管理上有許多創新，下面簡單的說兩個，第一是地鐵產品成品入庫及編號；第二是建立地鐵配件專用倉庫。先講成品入庫及編號；地鐵產品規格眾多，產品都有外置配件，受場地影響，不能將所有的配件都裝在產品上，而有些配件都是配做的，不能互換，拆卸下來如果以后要裝配件，就不知如何下手了。將產品統一進行編號，配件跟隨門扇統一編號打包，就避免了將來安裝的時候找不到正確的配件了。第二建立地鐵配件專用倉庫，地鐵配件眾多，配件制作量大，制作麻煩，工藝復雜，為了能及時統計出庫存，急需要的配件數量，不影響下面門扇，門框的正常生產工作，及時補充庫存，一個專用的倉庫是必不可少的。這個倉庫改變了以前到處找配件；做了不知道放哪了；不知道做了有多少；還要做多少；等等的局面。這些工作都將為設備廠將來大批量制作地鐵產品打下了堅實的基礎。
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