火花塞經常燒壞失效故障分析與排除
  摩托車在行駛途中，發動機經常會突然自行熄火，再次啟動發動機時，發動機啟動困難或者是不能啟動著火，經檢查、檢驗確認摩托車的點火系統、燃油系統及發動機技術狀態良好，只是發現火花塞的電極表面有積碳呈濃濃的黑色，說明火花塞已不能正常工作，需要更換新的火花塞之后，發動機才能夠再次順利啟動著火，發動機也能夠正常工作。由此可以確認火花塞已因電極表面積碳失效，火花塞失效后就不能正常投入工作，就不能可靠地點燃發動機汽缸內的可燃混合氣，導致發動機啟動困難或者是不能正常地投入工作，發動機就會出現突然自行熄火或著是發動機不能啟動著火等故障現象。能夠導致火花塞失效的原因很多，也很復雜，維修人員統稱其為燒火花塞故障。其故障特點是，新更換的火花塞只能使用很短的時間，就不能繼續使用了，只有頻頻更換火花塞才能維持摩托車的正常行駛。燒火花塞故障排除起來難度比較大，但是通過檢查、檢驗，進行認真分析判斷， 終確認故障原因，才能徹底排除故障。一般來講，導致火花塞發生故障，百分之九十五以上都是由火花塞電極積存碳垢所引起的。當火花塞投入工作后，被可燃混合氣燃燒形成的積碳所污染以后，火花塞主電極與側電極之間就會產生漏電現象，因此就會導致點火線圈次級繞組產生的點火電壓明顯降低， 終導致火花塞失效不能正常工作。輕者發動機不能正常工作，重者發動機不能啟動著火。清潔火花塞電極積存的積碳，可以使火花塞再次使用，這是火花塞燒壞失效故障的一個特點。可以肯定的說，火花塞燒壞失效與可燃混合氣不能充分燃燒，形成了積碳依附在火花塞電極上有關。而可燃混合氣不能充分燃燒，出了燃油系統有故障或者是調整不當外，還與點火系統、發動機的技術狀態是否良好有關。 www.ab5948.com
 
  摩托車行駛途中，發動機突然自行熄火，應首先對故障進行檢驗，查明發動機突然自行熄火的原因。開啟點火開關，啟動發動機進行檢驗，如發動機不能順利啟動著火，可適當關閉化油器阻風門，繼續啟動發動機，如發動機依然不能啟動著火，或者是發動機啟動著火后怠速運轉不穩定，可從發動機上拆下火花塞進行檢查，火花塞電極工作間隙正常，電極呈黑色，附著有許多積碳，呈現出可燃混合氣過濃故障特征。如果檢查結果符合上述情況，就說明可燃混合氣過濃，沒有被充分燃燒，可更換新火花塞進行對比檢驗，如發動機的啟動運轉恢復正常，則可以確認是火花塞燒壞失效故障。應首先檢查化油器的阻風門是否能夠處于正常工作位置，或者是化油器的加濃閥是否能夠處于正常工作位置，是否正確使用了阻風門或者是加濃閥。導致可燃混合氣沒有被充分燃燒的原因主要是可燃混合氣過濃，能夠導致可燃混合氣過濃的原因有A：空氣濾清器濾芯堵塞。B：化油器技術狀態不良。C：發動機壓縮不良、配氣不正時。D：消音器局部堵塞排氣不暢。E：點火系統有故障。導致火花塞燒壞失效故障可能是由其中一個因素引發的，也可能是由多個因素引發的。 電動車配件http://www.ab5948.com

  A：打開空氣濾清器蓋進行檢查，檢查空氣濾清器濾芯是否局部或者是完全堵塞。如空氣濾清器濾芯已局部堵塞或者是完全堵塞不能繼續使用，應更換新的空氣濾清器濾芯。 湖南陽光摩托車電動車維修學校http://www.ab5948.com

  B：從發動機上拆下化油器，分解后對化油器油水平面高度，怠速量孔、主量孔及各空氣量孔、發泡管是否暢通，節氣門主油針工作位置是否正常，混合氣調整螺釘設定圈數是否準確，三角針閥關閉是否良好等進行全面檢查，是否有異常現象，如化油器有異常現象應予以排除，使化油器能夠正常工作。騎式摩托車還應檢查手動的化油器阻風門或加濃閥是否能夠正常開啟關閉，檢查使用鋼索操縱的化油器阻風門或加濃閥操縱鋼索的只由行程是否過小，以免化油器阻風門不能全開或加濃閥不能完全關閉，使化油器向發動機提供的可燃混合氣偏濃。坐式摩托車還應檢查化油器的傍側啟動器和負壓式油箱開關技術狀態是否良好， 摩托車配件http://www.ab5948.com

  C：按磁電機轉子工作旋轉方向，慢慢轉動磁電機轉子，當進氣門搖臂壓下進氣門1毫米行程時，即進氣門開啟1毫米行程時，檢查確認磁電機轉子上的上止點“T”標記刻線應與檢視孔正時標記對齊，否則說明發動機的配氣相位不準確，應查明原因予以排除。 摩托車配件http://www.ab5948.com

  D：消音器局部堵塞會導致發動機排氣不暢和化油器反噴現象，可擰松消音器接口格蘭的緊固螺釘，使發動機排放廢氣不經消音器直接排出，然后啟動發動機進行路試檢驗，以確定消音器是否局部堵塞，如確認消音器局部堵塞應設法清除或更換。 維修配件http://www.ab5948.com

  E：手持高壓線對著發動機機體并保持6毫米左右的距離，按下啟動電鈕或者是使用腳啟動使發動機進入啟動工況，高壓線應對發動機機體產生強烈的高壓點火電火花，檢驗結果高壓線不能對發動機機體產生強烈的高壓點火電火花，就說明點火系統技術狀態有問題，應進行檢修和更換有問題的零部件，使點火系統處于良好的技術狀態。

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  踏動啟動桿進行檢驗時，如感到踏動阻力明顯偏低，經檢查確認進、排氣門工作間隙也符合技術要求，此時就需要對進、排氣門關閉是否良好進行檢驗檢查。將火花塞從發動機上拆下來，觀察火花塞電極所呈現的顏色，可以分析判斷出是進氣門關閉不嚴，還是排氣門關閉不嚴，如果火花塞電極呈現黑色，呈現出可燃混合氣過濃的特征，就可以初步認定是進氣門關閉不嚴，因為發動機壓縮行程時，部分可燃混合氣會從進氣門關閉不嚴處泄漏，形成反噴氣流，反噴氣流通過化油器混合室，形成壓力差，在壓力差的作用下，化油器主噴孔噴出泡沫狀汽油與空氣混合，形成了濃的可燃混合氣，這部分可燃混合氣與空氣被吸入發動機時，化油器主噴孔會再次噴出泡沫狀汽油，這就形成了較濃的可燃混合氣，較濃的可燃混合氣不能充分燃燒，形成了積炭依附在火花塞電極上，就會呈現出可燃混合氣過濃的特征。發動機因汽缸、活塞及活塞環嚴重磨損，會引發發動機燒機油故障，潤滑油竄入發動機燃燒室，與可燃混合氣混合，參與了可燃混合氣的燃燒，由于潤滑油很難徹底燃燒干凈，極易形成微小積碳顆粒依附在火花塞電極表面上，中央電機絕緣體上。

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  根據摩托車維修經驗，火花塞電極工作間隙的大小對發動機能否正常工作有一定的影響，維修作業中也曾遇到過，火花塞的工作間隙正常時，發動機的啟動與怠速運轉都不能正常工作，但是將火花塞工作間隙調整大一些后，發動機的啟動與怠速運轉都能夠正常工作了。可以將火花塞的工作間隙調大一點進行對比檢驗，從發動機上拆下火花塞，使用螺絲刀將火花塞電極工作間隙調至0。8—0。9毫米左右，然后裝回火花塞。開啟點火開關，按下啟動電鈕，啟動電機投入工作，有力的拖動發動機進入啟動工況，發動機能夠很順利的啟動著火了，發動機啟動著火后怠速運轉穩定。駕駛摩托車進行路試檢驗，摩托車行駛正常。摩托車行駛一段距離后，再拆下火花塞，對火花塞進行檢查，火花塞電極呈土黃色，說明可燃混合氣燃燒已能夠正常燃燒。也說明了火花塞工作間隙的大小確實對發動機能否正常工作有一定的影響。在發動機技術狀態良好的情況下，火花塞工作間隙一般為0。6—0。7毫米，（交流點火系統的火花塞電極工作間隙為0。6—0。7毫米，直流點火系統的火花塞電極工作間隙為0。7—0。8毫米）完全可以確保發動機的正常工作，但是當發動機的技術狀態發生了變化以后，如由于發動機的燃燒室內積碳過多，導致發動機壓縮比增高，如由于發動機活塞環、汽缸壁磨損，導致發動機壓縮比降低，就對火花塞電極的跳火工作電壓產生了一定的影響。這是因為當發動機汽缸壓縮良好和點火系統技術狀態良好時，點火線圈的工作電壓必須提升到相當高的時候，才有足夠的電能量擊穿火花塞電極工作間隙，產生了高壓點火電火花，點燃可燃混合氣，使發動機投入工作。如果是發動機汽缸由于機械磨損，發動機壓縮終了時的汽缸壓力有所降低，那么則點火線圈的工作電壓還沒有提升到足夠高的時候，就能夠擊穿火花塞電極工作間隙，產生了高壓點火電火花，降低了高壓點火電火花的電能量，不易點燃可燃混合氣，導致了發動機冷啟動困難，怠速運轉不穩定。將火花塞工作間隙調大一些，就加大了擊穿火花塞電極工作間隙的難度，點火線圈的工作電壓必須相應的提高到足以擊穿火花塞電極工作間隙，才能產生了高壓點火電火花，大大提高了高壓點火電火花的電能量，能夠輕松點燃可燃混合氣，使發動機順利啟動著火，怠速運轉穩定。 電動車配件http://www.ab5948.com

  火花塞的電極工作之溫度，受發動機工作狀態等因素的影響很大，如果工作溫度低與自潔溫度（450攝氏度）以下，火花塞電極就容易產生積碳。積碳的產生會使火花塞的電氣絕緣強度大大降低，造成火花塞電極漏電，火花塞就不能正常工作了，不能可靠地點燃可燃混合氣，發動機就會不能正常工作。因此，駕駛摩托車時應避免較長時間的低速行駛。火花塞電極工作溫度 好能夠保持在450—870攝氏度之間，摩托車用戶可以根據摩托車的具體使用情況，進行選擇使用火花塞，摩托車經常在市區行駛，摩托車行駛速度緩慢，行駛時間短，發動機工作溫度低，可以更換使用熱型火花塞。摩托車經常在鄉下行駛，摩托車行駛速度快，行駛時間長，發動機工作溫度高，可以更換使用冷型火花塞。 電動車配件http://www.ab5948.com

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