汽車傳感器類型比較多，像我們一般碰到的汽車傳感器一般有：溫度傳感器(冷卻水溫度傳感器THW，進氣溫度傳感器THA);流量傳感器(空氣流量傳感器，燃油流量傳感器);進氣壓力傳感器MAP;節氣門位置傳感器TPS;發動機轉速傳感器;車速傳感器SPD;曲軸位置傳感器(點火正時傳感器);氧傳感器;爆震傳感器(KNK);空氣流量傳感器;

    下面我們來簡單介紹一下幾種常用的汽車傳感器：

    空氣流量傳感器

    空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元)，作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器 VG30E發動機和國產天津三峰客車裝用的沃爾沃B230F發動機)和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到 佳值，我們就必須對發動機進氣空氣流量進行精確控制。下面我們來介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。

    氧傳感器

    當排氣中氧的含量過高時，說明混合氣過稀，氧傳感器即輸出一個電信號給ECU，讓其指令噴油器增加噴油量;當排氣中氧的含量過低時，說明混合氣過濃，氧傳感器立刻將此信息傳遞給ECU，讓其指令噴油器減少噴油量。目前在汽車上使用的氧傳感器主要有二氧化鈦氧傳感器和二氧化鋯氧傳感器兩種類型的傳感器。

    工作原理：氧傳感器裝在發動機的排氣管里，用來測量排氣中氧的含量。它是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產生電動勢的一種電池。如圖，在陶瓷電解質的內、外兩面分別涂有白金以形成電極。當它插入排氣管中時，其外表面接觸廢氣，內表面則通大氣。在約300度以上的溫度時，陶瓷電解質可變為氧離子的傳導體。當混合氣較稀，也就是過量空氣系數α〉1時，排氣中含氧必然多，陶瓷電解質的內外表面的氧濃度差小，只產生小的電壓;而當混合氣較濃，也就是過量空氣系數α〈1時，排氣中氧含量較少，同時伴有大量的未完全燃燒物如CO、碳氫化合物等，這些成分都可能在催化劑的作用下與氧發生反應，消耗排氣中殘余的氧，使陶瓷電解質外表面的氧濃度趨向于零，這樣就使得電解質內外的氧濃度差突然增大，傳感器輸出電壓也突然增大了，其數值趨向于1V。

    節氣門位置傳感器

    (1)開關式節氣門位置傳感器

    這種節氣門位置傳感器實質上是一種轉換開關，又稱為節氣門開關。這種節氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸點、滿負荷觸點。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發動機的怠速狀態及重負荷狀態。一般將動觸點稱為TL觸點，怠速觸點稱為IDL觸點，滿負荷觸點稱為PSW觸點。從結構圖可以看出，在與節氣門聯動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉，動觸點可以沿凸輪的槽運動。這種節氣門位置傳感器結構比較簡單，但其輸出是非連續的。

    在節氣門全關閉時，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。通過這樣的途徑傳遞信號時，電子控制器明白節氣門現在是全關閉狀態。當踏下加速踏板，節氣門處于某一開度以上時，電壓從TL端子經過PSW端子再傳遞給電子控制器。電子控制器明白了，現在節氣門打開了一定的角度。

    (2)線性節氣門位置傳感器

    線性節氣門位置傳感器裝在節氣門上，它可以連續檢測節氣門的開度。它主要由與節氣門聯動的電位器、怠速觸點等組成。電位計的動觸點(即節氣門開度輸出觸點)隨節氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上(TTA端子)得到與節氣門開度成正比例的線性電壓輸出。如圖。當節氣門全閉時，另外一個與節氣門聯動的動觸點與IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號。節氣門位置輸出的線性電壓信號經過A/D轉換后輸送給計算機。

    壓力傳感器

    (1)電容式壓力傳感器

    電容壓力傳感器由置于空腔內的兩個動片(彈性金屬膜片)、兩個定片(彈性膜片上下凹玻璃上的金屬涂層)、輸出端子和殼體等組成。其動片與兩個定片之間形成了兩個串聯的電容。當進氣壓力作用于彈性膜片時，彈性膜片產生位移，勢必與一個定片距離減小，而與另一個定片距離加大(可以通過一張紙來示范)。我們可以從公式中看出，兩金屬電極板間距離是影響電容量的重要因素之一，距離增大，則電容量減少，距離減少，則電容量增大。這種由一個被測量量引起兩個傳感元件參數等量、相反變化的結構，稱為差動結構。如果彈性膜片置于被側壓力與大氣壓之間(彈性膜片上部空腔通大氣)，測得的是表壓力;如果彈性膜片置于被側壓力與真空之間(彈性膜片上部空腔通真空)，測得的是絕對壓力。

    (2)差動變壓器進氣壓力傳感器

    差動壓力傳感器是一種開磁互感式電感傳感器。由于具有兩個接成差動結構的二次線圈，所以又稱為差動變速器。

    當差動變壓器的一次線圈由交變電源激勵時，其二次線圈就會產生感應電動勢。由于二次線圈作差動連接，所以總的輸出是兩線圈感應電動勢之差。當鐵心不動時，其總輸出量為零;當鐵心移動時，輸出電動勢與鐵心位移呈線性變化。

    差動變壓器進氣壓力傳感器的檢測與轉換過程是：先將壓力的變化轉換成變壓器鐵心的位移，然后通過差動變速器再將鐵心位移轉換為電信號輸出。這種壓力傳感器主要有真空膜盒(波紋管)、差動變速器等組成。當氣壓變化時，波紋管變形，帶動差速變壓器的鐵心移動，由于鐵心的位移，差動變壓器的輸出端即有電壓產生，將此電壓經過處理后送至ECU輸入端。如果按照電壓的高低來確定噴射時間并使噴油器工作的話，就可以確定基本噴油量。

    (3)半導體應變式進氣壓力傳感器

    半導體壓力進氣傳感器是利用應變效應工作的。

    所謂應變效應，就是指當導體、半導體在外力作用下產生應變時，其電阻值發生變化的現象。

    電阻應變片是一種片狀電阻傳感器，它是利用半導體材料當在其軸向施加一定載荷產生應力時，它的電阻率會發生變化的所謂壓阻效應原理工作的。

    由電阻應變片構成的進氣壓力傳感器主要由半導體應變片、真空室、混合集成電路板等組成。半導體應變片是在一個膜片上用半導體工藝制做的四個等值電阻，并且連接成電橋電阻。半導體電阻電橋應變片放置在一個真空室內，在進氣壓力的作用下，應變片產生變形，電阻值發生變化，電橋失去平衡，從而將進氣壓力的變化轉換成電阻電橋輸出電壓的變化。

    總結

    汽車傳感器類型繁多，更具不同的功能要求汽車傳感器也有所不同。本文主要介紹了應用于汽車不同部位的汽車傳感器的類型：空氣流量傳感器、氧傳感器、節氣門位置傳感器、壓力傳感器等及其相關知識。

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