您的位置:網站首頁 > 電器維修資料網 > 正文 >
電動車蓄電池的正確使用與修復
來源: 日期:2013-11-4 21:38:35 人氣:標簽:
電動車的動力源是蓄電池,蓄電池是一種消耗品,而且價格較高,一般商家對電動自行車的蓄電池是保用一年,對電動摩托車保用半年。因此正確使用和維護蓄電池,延長蓄電池的使用壽命,以達到物盡其用就顯得非常必要。本文給大家介紹一些方法,使蓄電池能 大限度發揮其作用。
正確使用
電動車的蓄電池是閥控式全封閉免維護鉛酸電池,目前常用的電池容量基本是17Ah和20Ah的,較早前也有用12Ah、15Ah的。電壓一般為24V、36V、48V三種,都是由單只12V的電池串聯而成的。蓄電池的使用壽命一般是以蓄電池完全充放次數計算的。一般情況廠家設計蓄電池的壽命為完全充放300次。這個300次是以電池容量下降至標稱容量的75%來計算的,這個數據很重要,因為很多用戶并不是每天都使用到電動車不能行駛才充電,也有一些用戶電池的容量下降到標稱容量的40%都還在使用。實際上不管廠家提供的保用時間,還是用戶只要能跑到不能跑為止,這些都不足以判定電池是否做到了物盡其用。而 能說明問題的就是電動車蓄電池下降至標稱容量75%時的充電次數。要想盡可能提高充放電次數,在使用電動車時應注意以下問題。
1.及時充電:蓄電池放電后就開始硫化過程,12小時后就會出現明顯的硫化,及時充電可以清除不嚴重的硫化,如果不及時充電,這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶,這些結晶將堵塞電池內絨狀鉛的微孔,使電池內阻增大,減少電池使用壽命。不管電動車電池里的電量是否用完,至少應每天充一次電,上班族可以到單位后即充電,讓電池始終能保證滿電狀態,晚上回家后再補充一次。這種勤充淺放的方法對電池的壽命非常有益。如果一段時間內不使用電動車時,要把電充滿后存放,15天至1個月內應補充一次電,以防止蓄電池硫化。
2.及時補水:電動車的蓄電池是采用貧液式設計,在充電過程中電池會出現析氣現象,致使電池里的電解液中的蒸餾水逐漸減少直至干涸,這樣將造成電池容量下降。所以應及時地為電池補充純水或蒸餾水,一般新車購回后使用3~6個月之內應檢查電池是否缺水,不要等到真正感覺到缺水時才檢查。電動車的蓄電池雖是全密封設計,但也可以從電池上的蓋板和安全閥進行觀察,看電池里的白色隔膜是否干透,干透了則缺水較嚴重了,應立即補水,即使沒干透也應少量補水。補水的方法如下:在清潔的環境中將蓄電池平放,使安全閥口呈水平狀態,用注射器將純水或蒸餾水從安全閥口注入。對于缺水嚴重的電池注入的水量以水能自行從安全閥口溢出為止。因為12V電池是由6格單體電池組成的,這樣作是為了保證每格注入的水量相等。對于一般補水的電池用注射器向每格注入5mL~l0mL水即可,然后將電池立起安全閥口向上,靜置1小時然后對電池進行充電。充電過程中注意觀察電解液的顏色,如果發現電解液顏色混濁,用注射器將其抽出,然后再等量補充純水或蒸餾水,反復重復此過程。至到電解液變為無色透明為止。充滿電后將電池里多余的液體用注射器抽出,蓋上安全閥,用膠將蓋板粘牢即可使用。過幾個月后再重復上述補水過程,冬天間隔長點,夏天短一點,一般1年3次即可。 3.采用脈沖式充電:目前絕大多數電動車的充電器,都是采用開關電源用平滑的直流電為蓄電池充電,也即“三階段充電模式”即“恒流—恒壓一浮充”的方式。三階段式充電雖然對電壓,電流能控制,但對蓄電池內部因充電所產生的析氣卻無法控制,造成蓄電池失水,并同時引起蓄電池極板硫化,使蓄電池內阻增大,容量下降。經我多年統計,失效的蓄電池有80%是失水引起的。現在一種新型的充電方法在國內也應運而生。這就是脈沖充電方式。脈沖式充電方式大致分為3種,是以美國人麥斯提出的蓄電池充電理論為基礎的,笫一種為正脈沖(間隙式),第二種為負脈沖(放電式),第三種為正負脈沖式。正脈沖式充電的原理是充電過程中進行短暫的停充,即充—停—充。負脈沖式充電的原理是在充電過程中,在一定時間內用遠大于充電電流的放電電路作尖峰放電,即充—放—充。如果將以上兩種方式結合起來就成為正負脈沖充電模式,即在一定的時間周期內完成以下充電模式,即充—停—放—充。采用脈沖充電的模式將有效控制蓄電池內產生的氣量,消除由充電時產生的氣泡,降低充電時蓄電池內部的高溫,減少水分的流失,抑制蓄電池內部極板的硫化。我經過長期對比,脈沖式充電方法與三段式充電方法比較,一組新蓄電池(以容量下降至標稱容量75%)為標準,脈沖式充電比三階段充電方式循環充放電次數增加一倍以上。現在國內有些廠家已經生產出各種脈沖式充電器產品,品質較好的售價在2個專業課程的學費歡迎查看左右,如果有的用戶不想更換新的成品脈沖式充電器,也可購買一個脈沖發生器,將原車配值的充電器接在脈沖發生器上,由脈沖發生器向蓄電池進行脈沖式充電,一個脈沖發生器售價僅僅幾十元錢,可節約一定的資金,又可延長電動車蓄電池的使用壽命。
失效后的修復
很多電動車蓄電池沒有使用到標稱壽命就出現容量嚴重不足的情況。對于電動車來說一般不會造成過放電損壞,因電動車基本上都具備過壓保護功能,由于電動車充電器對充電電壓也能控制,所以過充電損壞的可能性也不大。 常見的原因有兩種:一種為失水并同時產生極板硫化;另一種為長期擱置因自放電引起的極板硫化。
目前修復失效蓄電池的方法大致有三種,第一種為“水療法”,即向蓄電池內加入電解液,將蓄電池進行10小時放電,放電至蓄電池標稱電壓的90%,然后用0.05C的電流充電。當電解液密度上升到1.10~1.12時,將充電電流減到0.02C繼續充電。當電解液密度不再上升,并且電解液冒出氣泡時停止充電,用0.02C的電流放電2小時,再用0.05C的電流充電,至電解液密度不再上升并產生大量氣泡時停充,再用0.02C電流放電2小時,如此反復的充電和放電,直到極板恢復正常為止。采用這種方法修復失效的蓄電池,花費的時間較長,有時需要數周之久,而且充放電設備,密度計等一般人是不具備的,此種方法大多在蓄電池維修店采用。第二種為化學去硫法,此種方式我們進行過多次實驗效果均不理想。所以這里不再詳敘。第三種方式是高頻脈沖法,此方法具有修復時間短,修復效果好(一般可使修復的蓄電池達到標稱容量的90%),費用低,在家庭內均可操作和使用。此方法是采用一個高頻發生器,產生高頻電流向蓄電池充電,以蓄電池的原理來說,充電過程就是一個電解的過程,將蓄電池內的硫酸鉛電解為氧化鉛和硫酸,由于蓄電池內極板硫化后,硫酸鉛結晶顆粒粗大,所以用一般的充電方式不能分解,經過科技人員的努力,采用高頻電流向蓄電池充電,能有效的分解硫酸鉛結晶,對失效的蓄電池修復效果是 好的,目前已有廠家生產出這種產品,售價在60~80元,修復一組失效的蓄電池成本不超過5元錢。
【看看這篇文章在百度的收錄情況】
相關文章
- 上一篇: 三孔插座的“安全第一”慎接線
- 下一篇: TN系統