汽車電路的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
　　
　　1.單線制
　　
　　所謂單線制，就是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤、車身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流人用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路。
　　
　　采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導(dǎo)線），使電路簡(jiǎn)化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號(hào)的回路中，則采用雙線。
　　
　　2．負(fù)極搭鐵
　　
　　所謂搭鐵，就是采用單線制時(shí)，將蓄電池的一個(gè)電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。
　　
　　3．兩個(gè)電源
　　
　　所謂兩個(gè)電源，就是指蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)對(duì)蓄電池充電。兩者互補(bǔ)，可以有效地使用電設(shè)備在不同的情況下都能正常地工作，同時(shí)延長蓄電池的供電時(shí)間。
　　
　　4．用電設(shè)備并聯(lián)
　　
　　所謂用電設(shè)備并聯(lián)，就是指汽車上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開關(guān)控制，互不產(chǎn)生干擾。

　　5．低壓直流供電
　　
　　汽車電氣設(shè)備采用低壓直流供電，柴油車大多采用24V直流供電，汽油車大都采用12V直流電壓供電。
　　
　　6．裝有保護(hù)裝置
　　
　　為了防止電路或元件因搭鐵或短路而燒壞電線束和用電設(shè)備，各種類型的汽車上均安裝有保險(xiǎn)裝置。這些保險(xiǎn)裝置有的串接在元器件（或零部件）回路中，也有的串接在支路中。
　　
　　7．大電流開關(guān)通常加中間繼電器
　　
　　汽車中大電流的用電器（如啟動(dòng)機(jī)、電喇叭等）工作時(shí)的電流很大（例如通過啟動(dòng)機(jī)的電流一般約100A～200A），如果直接用開關(guān)控制它們的工作狀態(tài)，往往會(huì)使控制開關(guān)早期損壞。因此，控制大電流用電設(shè)備的開關(guān)常采用加中間繼電器的方法，即采用控制繼電器線圈的小電流，由繼電器閉合后的觸點(diǎn)為用電設(shè)備提供大電流。
　　
　　【提示】
　　
　　1．在汽車電路中，電源電壓是波動(dòng)的，在8V～1 4.5V之間變化。
　　
　　2．由于汽車電路中含有許多電感性負(fù)載，如喇叭、電磁離合器及各種電動(dòng)機(jī)，所以檢修時(shí)應(yīng)避免其產(chǎn)生較高的自感電壓，以防止電子組件的損壞和電子控制器的誤動(dòng)作，例如：不能在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，拆除電瓶線或發(fā)電機(jī)電樞線。在汽車電路中，電源電壓是波動(dòng)的，在8V～1 4.5V之間變化。

相關(guān)文章

• 上一篇： 汽車電路的組成
• 下一篇： 汽車電路的常用連接裝置