哪個快遞員培訓(xùn)學(xué)校網(wǎng) 可靠認為，現(xiàn)如今快遞和物流行業(yè)在我國發(fā)展的越來越迅速，人們對他們的依賴程度也越來越高，對于社會來講，這已經(jīng)是一個不能沒有的行業(yè)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)的時代之下，快遞和物流的出現(xiàn)很大程度上改變了我們的生活。如今人們對于快遞的需求越來越高，自然要求也就越來越高，尤其是對于速度有了更高的標準。而用戶的需求就是快遞企業(yè)進步的動力，因此很多快遞企業(yè)都在朝著提升快遞配送速度方面開始努力，在技術(shù)的幫助之下，各項無人技術(shù)被廣泛地被很多快遞企業(yè)中，盡管這項技能可以帶給企業(yè)更好的開展，可是現(xiàn)在來講真實運用它并推廣它還有必定的難度。 美團方面稱該無人駕馭技能將于2019年完成片區(qū)規(guī)模化運營，對此一些許多網(wǎng)友不由調(diào)侃道，“不怕外賣在半路被搶走嗎？” 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“無人技能”搶灘登陸 中新經(jīng)緯注意到，美團其實并非首家宣告完成“無人技能”新打破的企業(yè)。本年7月1日，京東集團創(chuàng)始人劉強東就曾在頭條號上發(fā)布過一段關(guān)于“京東才智物流”的視頻，宣告京東無人配送站研制成功，這也是全球首個全程無人配送+自提站點。 此前，蘇寧也曾于5月24日在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)對其重型無人駕馭貨車“行龍一號”進行了實測。就在同一天，“百度-盼達自動駕馭示范園區(qū)”發(fā)動日活動在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園舉辦。據(jù)央廣網(wǎng)報導(dǎo)，這是我國首個同享轎車自動駕馭示范園區(qū)。 還有材料顯現(xiàn)，20世紀70年代的美國是 早開端研討無人駕馭轎車的國家，其間 為聞名的是塞巴斯蒂安·特龍?zhí)岢龅墓雀璋鏌o人駕馭轎車。我國對該范疇的研討始于20世紀80年代。2005年，我國在上海交通大學(xué)研制了首輛無人駕馭轎車。 談及我國對無人駕馭轎車的“路測史”，北京聯(lián)合大學(xué)機器人學(xué)院副教授潘峰在承受中新經(jīng)緯采訪時表明，早在2011年7月，由國防科技大學(xué)自主研制的紅旗hq3無人車就曾在敞開路段進行過從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕馭實驗。 后來許多高校和介紹都介紹或參與過一些揭露路段的無人駕馭測驗。近年來，無人技能的開展不斷老練，其穩(wěn)定性、智能性和安全性也在逐步進步。 無人車想“上路”？這些窘境不容忽視 現(xiàn)在，從無人駕馭路測到全國首個自動駕馭示范園區(qū)的發(fā)動，再到近期無人配送站的研制成功以及無人配送渠道的正式敞開，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍無人駕馭范疇，并宣告了許多效果。 那么這些“無人技能”是否現(xiàn)已老練?那些“呼之即來”的無人車，可以輕松的滿足人們對物流及出行的要求嗎? 對此，上海大學(xué)軟件工程專業(yè)在讀博士孟暉向中新經(jīng)緯表明，現(xiàn)在沒有任何一家企業(yè)的無人車可以真實“上路”。 “在無人車路測的進程中發(fā)生過許多諸如追尾、爆胎、剮蹭等各種意外，有一次我坐著無人駕馭轎車做實驗時，顯著感覺到車子在漸漸向路旁邊靠近，然后下一秒就撞到馬路圍欄了， 嚴峻的一次不僅把輪胎撞爛了，連馬路旁邊上的水泥也撞壞了。”孟暉說。 “盡管現(xiàn)在無人駕馭技能現(xiàn)已趨于老練，可以很好的辨認道路、讀紅綠燈、逃避路障等，可是想要躲避意外事端是不可能的，因為可能導(dǎo)致意外的要素太多了，比方行進地帶的路況、氣候環(huán)境，乃至是某種突發(fā)的程序bug……”孟暉彌補道。 潘峰也表明，想要讓無人駕馭替代司機需求處理的 大窘境是，怎么保證出行的安全性。 “許多東西從實驗品到真實的完成產(chǎn)品化，需求閱歷一個非常雜亂的進程。即便現(xiàn)在無人駕馭技能很老練了，能到達99%的可靠性了，可是那剩余1%的‘不可靠’，就可能引發(fā)非常嚴峻的風(fēng)險事端。在安全性沒有到達必定程度之前，一般的企業(yè)其實并不敢草率地將其投入運營。因而咱們做路測、寫論文可以隨意實驗，可是投入實際運用就必須細心酌量了。”潘峰說。 自動駕馭技能的落地會導(dǎo)致職業(yè)洗牌嗎？ “自動駕馭技能的使用大致可以分為三類，一種是替代司機完成無人駕馭，另一種是類似于無人物流、無人巡查的各種使用場景，還有一種是通過無人駕馭技能原理來對現(xiàn)有的機動車進行功能改造。”孟暉稱，“當自動駕馭技能真實落地的時分，也是職業(yè)洗牌真實來臨的時分，公交、租借司機，快遞、外賣配送員，觀光區(qū)、居民區(qū)的保安……這些都會被無人車替代。” 潘峰則以為，盡管現(xiàn)在自動駕馭技能現(xiàn)已在個別范疇完成了開始落地，比方小區(qū)內(nèi)的治安巡查、景區(qū)內(nèi)觀光車的駕馭、大學(xué)校園里的校車駕馭等等，可是還做不到全場景的實際使用，不可能像司機、配送員相同看著地圖到處跑。 “現(xiàn)在的自動駕馭技能的運用僅僅表現(xiàn)在一些場景簡略、道路固定且鮮有雜亂的交通狀況呈現(xiàn)的地方，比方剛才說到的校園、觀光區(qū)等。”潘峰說。 此外，運用一些自動駕馭的關(guān)鍵技能來進步轎車的安全功能，也是為了更好地完成人機合作。一些傳統(tǒng)的維護技能表現(xiàn)的都是被迫增加轎車安全性，比方裝備安全氣囊。但自動駕馭技能的運用是采取自動方法來進步安全性。比方車道偏離報警、車道堅持、自適應(yīng)巡航技能等。這些技能都是人機合作的表現(xiàn)，可以讓轎車的結(jié)構(gòu)和安全功能的規(guī)劃愈加科學(xué)有用。 在潘峰看來，就算該技能真實完成了落地，很長一段時間內(nèi)也將是“人機共存”的狀況，并不必定引發(fā)大規(guī)模的職業(yè)洗牌。 “人們對人工智能的研討在上世紀80年代就開端了，可是直到前幾年才依據(jù)ai算法做出來了阿爾法狗，這中心閱歷了幾十年的實踐。咱們現(xiàn)在間隔老練穩(wěn)健的無人駕馭年代至少也要通過幾十年，這其間要處理的問題不僅僅是技能，還要針對運營狀況及其可能發(fā)生的事端和膠葛擬定妥善的法律法規(guī)。” 從這個視點來看，無人駕馭技能想要走出實驗室，完成無人車真實“上路”的自動駕馭年代，其實還有很綿長的一段路要走。
哪個快遞員培訓(xùn)學(xué)校網(wǎng) 可靠認為，無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，并且在快遞行業(yè)中的應(yīng)用無疑將會給快遞和物流行業(yè)提升配送速度帶來很大的幫助，這對于快遞行業(yè)來講，絕對是一個進步的機會，但是同時我們也應(yīng)該看到，目前我國的技術(shù)還尚未成熟，在其安全性方面還存在著一些問題，怎樣能夠保證它精準的送到，并且安全地被接收，目前技術(shù)還暫時達不到這要求。而且快遞應(yīng)用無人技術(shù)必然會對成本的要求會很高，這一點是否快遞企業(yè)能夠承受得起，都必須在快遞的考慮之內(nèi)。但是相信隨著快遞無人技術(shù)更加普及，技術(shù)更加進步，這些問題都將會被解決，無人技術(shù)將會更好地應(yīng)用于我們的服務(wù)之中。
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