快遞巨頭、外賣大軍紛紛入局開拓城配市場新空間

新零售、新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，為同城配送帶來巨大增量的同時，也不斷促使企業(yè)開拓新的市場空間。當下也有越來越多的企業(yè)開始強勢介入城配領域，如順豐、蘇寧等。可以預見，新城配時代已來。

較量伊始

7月10日，“順豐急了”的消息瞬間傳遍物流圈，“攪動”了同城配送領域。據悉，“順豐同城急送”官微當天對外宣布在北京、上海、廣州、深圳、杭州5城同步上線順豐同城急送業(yè)務，由順豐專職人員進行配送。自營配送團隊在安全性方面有所保障，并承諾30分鐘上門， 快1小時送達，同時還會陸續(xù)完成所有一線城市和省會城市的覆蓋。

為何順豐看重同城即時配送市場？據順豐同城事業(yè)部相關負責人介紹，同城業(yè)務意味著新的業(yè)務增長點，即時物流市場3～4年就做到了快遞20年做到的業(yè)務體量的一半，潛力很大。也更意味著是在構建“護城河”，客戶的需求如果滿足不了，就會給競爭對手制造滲透客戶的機會。據了解，同城配送是順豐2017年增長 快遞的業(yè)務。2017年財報顯示，順豐同城配送同比增長636.18%，收入占比也從2016年的0.09%上升至0.51%，收入達到3.66億元。

不難看出，傳統(tǒng)快遞企業(yè)在同城要開始一顯身手了。快服務創(chuàng)始人兼CEO馮勇在接受接著采訪時表示，一旦這些傳統(tǒng)快遞企業(yè)把以往從發(fā)件人到各個分撥中心再到收件人的多層次派送模式改變，整個同城配送格局將被改變。

除了傳統(tǒng)快遞企業(yè)從事同城業(yè)務，其實不少跑腿企業(yè)、外賣企業(yè)早已深耕這一領域，“互聯(lián)網＋物流”平臺企業(yè)也開始“攪局”。目前，同城配送領域的競爭主體大致分為3類：一是以順豐推出同城急送，韻達研發(fā)云遞配等為代表的傳統(tǒng)快遞企業(yè)；二是以蘇寧物流推出“冰淇淋指數(shù)”，京東物流上線閃電送等為代表的電商企業(yè)；三是以閃送推出專人直送，易貨嘀提供網約貨車同城貨運服務，美團的專送和跑腿代購等為代表的“互聯(lián)網＋物流”平臺企業(yè)。前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)布局，后有眾包物流、外賣大軍“攪局”，同城配送領域著實熱鬧，也相當誘人。國家郵政局數(shù)據顯示，1—5月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成178.5億件，其中同城業(yè)務量累計完成41.1億件，同比增長27.1%。

針對同城配送領域的競爭格局，易貨嘀CEO秦愉認為，同城配送市場的迅速崛起離不開新零售的發(fā)展，在新零售的場景中，物流需求的呼叫者不再是C端而是B端。因為物流也是產品，物流服務作為產品的一部分，統(tǒng)一由B端打包提供給C端。也就是說，對于新零售，消費場景在C端，物流場景在B端。由市場端引發(fā)的倒逼機制促使同時服務于B端、C端的物流企業(yè)的相關領域隨之發(fā)生變化，這就需要企業(yè)不斷提供高批次、少批量、高時效的同城配送服務。

環(huán)球物流咨詢首席顧問黃堯笛則從兩端需求談了自己的觀點。他認為，同城配送領域存在服務于B端和C端兩種業(yè)務形態(tài)，兩者的服務需求區(qū)別比較大，B端的業(yè)務強調配載和調度，盡量對車輛資源整合利用，計劃性相對強，而C端的業(yè)務對時效性要求高，訂單發(fā)生的隨機性也更強。在新零售的發(fā)展趨勢下，物流場景由“場—貨—人”改變到“人—貨—場”，用戶需求呈現(xiàn)多樣化特征。而同城配送的發(fā)展是以客戶訴求為中心，是以粉絲經濟的用戶需求驅動、產品定制化、渠道扁平化、大數(shù)據化、人工智能為基礎快速響應的物流網絡，這就為同城配送的發(fā)展提供了“土壤”。

爭搶罅隙

在傳統(tǒng)快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉倉分撥然后再配送。如果一個物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點送到快遞網點，然后再回大倉進行分撥，隨后再進行派送，這樣一套流程下來，實際上浪費了許多時間，難以確保時效。

與其他“互聯(lián)網+物流”平臺企業(yè)、外賣企業(yè)等提供專人直送即時配送服務的企業(yè)相比而言，傳統(tǒng)快遞企業(yè)這一配送模式顯示在時效方面不具優(yōu)勢。為數(shù)不多的傳統(tǒng)快遞企業(yè)派用專人進行同城配送服務，但是價格也隨之上升。在競爭中，傳統(tǒng)快遞企業(yè)還失去了低價的優(yōu)勢。但是，有數(shù)據顯示，傳統(tǒng)快遞企業(yè)卻掌握了同城配送領域90%的市場份額。盡管如此，這一細分領域并未引起快遞企業(yè)的重視，當然也并沒有放棄。更有業(yè)內專家指出，各大傳統(tǒng)快遞企業(yè)在同城配送領域中都沒有形成規(guī)模效益，也沒有成熟的發(fā)展模式。

以順豐為例，其早在2016年8月就開始做同城配送業(yè)務，名為“即刻送”，目標用戶主要是商超和連鎖快餐，為其提供圍繞店鋪周邊3或5公里內的同城專人即拿即送服務。雖然早有涉及，但是從順豐近幾年的發(fā)展中可以看出，其同城配送業(yè)務并沒有過多布局，也沒有形成一定規(guī)模。此次，順豐又將同城急送的服務品類擴充至商務文件、客戶訂單、私人物品等，鎖定高端消費人群。但這類服務價格普遍高于普通快遞服務。然而，在馮勇看來，廣大消費者對于專人直送的訴求并不高，只有在急需的時候會選擇該服務，一般情況下都會選擇價格沒有那么高的普通快遞。

與傳統(tǒng)快遞企業(yè)不同的是，蘇寧、京東等既擁有商流又擁有物流的電商物流企業(yè)，可以依托其線下前置倉與門店，并聯(lián)手線下商場、便利店、超市等實體零售資源，縮小配送半徑，為客戶提供一體化綜合服務。

“在新商業(yè)生態(tài)驅動下，同城配送企業(yè)的鏈主地位和核心競爭力日益凸顯。”北京云鳥科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO韓毅認為，隨著新零售的爆發(fā)，一個圍繞“流量＋場景體驗＋交易＋物流＋供應鏈＋支付＋金融＋大數(shù)據＋智能智慧”的新商業(yè)生態(tài)順勢而成，誰離用戶越近、誰沉淀的物流運營數(shù)據和提供的供應鏈運營增值服務越多，誰就越具有價值。以蘇寧物流為例，其結合蘇寧整體智慧零售大開發(fā)戰(zhàn)略，將長期積累的物流能力場景化輸出，轉化為全新的高品質同城即時配送產品。

打造全新的1小時社區(qū)生活服務圈，物流與小店緊密合作，利用無人快遞車等高科技的應用，提高配送時效，為用戶打造“智慧、準時、輕簡”的極致體驗。的確，大量與貼近消費者的前置倉是同城配送成敗的關鍵，這也恰恰是蘇寧物流的優(yōu)勢所在。蘇寧有著極為豐富的線下門店資源，除了傳統(tǒng)提供社區(qū)生活服務的蘇鮮生精品超市、紅孩子、易購直營店等業(yè)態(tài)以外，今年全國還會新開1500家蘇寧小店。

此外，在同城配送領域，美團、餓了么等“互聯(lián)網＋物流”平臺企業(yè)也在訂單產生后的極短時間內作出響應。這是由O2O行業(yè)，特別是餐飲外賣行業(yè)的特征帶來的。因為消費者的心理需求就是30分鐘，這就需要“互聯(lián)網＋物流”平臺企業(yè)在30分鐘至2小時內完成配送任務。從當前的配送品類結構看，外賣仍占據主要市場，但各個配送平臺正在引導用戶的配送需求從外賣逐漸衍生到水果、生鮮、商超、藥物等生活消費的方方面面。

人人快送相關負責人表示：“隨著本地生活服務的快速發(fā)展，除外賣外，蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等點對點快速配送需求大量出現(xiàn)。”并且，閃送、美團等“互聯(lián)網＋物流”平臺企業(yè)隨著消費結構的升級，消費需求的演變，瞄準商機，明確市場定位，推出專人直送、跑腿、幫買幫送等服務。在采訪中，美團點評高級副總裁兼外賣和配送事業(yè)部總經理王莆向記者透露，未來，美團將通過橫向延伸接入更多品類，加快供應鏈響應速度，縱向拓展整合末端配送資源，提升城市物流效率。

城配的未來

同城配送在經歷了O2O、眾包物流等模式后，成為了又一個潛在的競爭市場模式，只是這個領域面對的是基數(shù)龐大的C端與需求多樣的B端，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業(yè)細細思量。有專家表示，未來同城配送領域會慢慢向更高效、更快速、更精細化的方向發(fā)展。究其服務本質來講，無論是資本青睞還是需求旺盛，都應把握服務這一本質。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。

對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來講，企業(yè)前期投入成本較高，是典型的勞動力密集型重資產行業(yè)。因此同城配送業(yè)務的核心競爭優(yōu)勢在于形成規(guī)模經濟。只有通過擴大規(guī)模，降低單位成本才能在激烈的競爭中得以生存，在行業(yè)中取得一席之地。需要注意的是，服務的同質化只會使傳統(tǒng)快遞企業(yè)陷入價格戰(zhàn)的漩渦。在目前行業(yè)進入門檻低下、運營成本逐年升高、利潤緊縮的現(xiàn)狀下，誰能找到用戶的核心痛點，為之提供差異化的同城配送服務，誰就能夠在當前激烈的競爭中占據鰲頭。

對于電商物流企業(yè)來講，目前，在資源共享發(fā)展趨勢下，電商物流企業(yè)之間可通過共享物流配送資源，采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調、求同存異及效益共享，實現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)模化，提高物流資源的利用效率。黃堯笛指出，這也意味著行業(yè)的標準化程度將越來越高，以實現(xiàn)運作銜接的通暢性，同時對全鏈條數(shù)字化的要求也日益增加，才能實現(xiàn)基于訂單需求快速精準調配物流運力資源。他認為，未來，同城配送將向著智慧共配方向發(fā)展。電商物流企業(yè)將通過大數(shù)據、互聯(lián)網和GPS相結合，實現(xiàn)即時集成區(qū)域內訂單需求，智慧生成 優(yōu)共同配送路徑，做到實時共配，隨機共配，全面共享城市物流配送資源。

對于“互聯(lián)網+物流”平臺企業(yè)來講，無論B端企業(yè)還是C端用戶，需求大多都是長鏈條需求而非單點需求，是多元化深層次的需求。艾媒咨詢分析師認為，未來，平臺將立足于本地生活服務，優(yōu)化上游產業(yè)鏈，促進線上線下深度融合。這就需要平臺企業(yè)盡可能地為消費者提供一站式的解決方案，類似于蘇寧的線上訂單1小時生活圈的即時配送服務，以避免將消費者需求切割得“支離破碎”。需要指出的是，同城配送更多的是滿足廣大消費者時間換時間的訴求，即派送員和消費者的時間互換，這就需要平臺企業(yè)去幫助他們節(jié)省更多時間。當下市場的需求不斷倒逼物流企業(yè)去提供更加快速高效的服務，這也是企業(yè)未來需要重點發(fā)力的方向。